春运40天，是5.4亿人次的归乡与奔赴。不负每一份归乡期盼，他们竭尽全力，让长三角铁路24小时昼夜不息。从指挥调度到线路巡检，从客运服务到应急保障。他们如何让指尖需求实现系统响应？又如何筑起防线，守护平安抵达？

　　1月31日下午，今年春节假期启动前最后一天2月14日，腊月廿七的车票即将开启预售。如今，购票早已走进指尖时代，在网上轻点12306屏幕即可完成。可在上海站的售票大厅里，依旧有不少旅客带着小板凳，早早排起了长队。

　　韩新亭在上海从事家政工作多年，往年春节前一周，她早已踏上返乡之路。可今年受工作影响，她无法提前离岗。这天早上不到8点，她就来到车站排队等候。

　　事实上，除了春运高峰时段，这座售票大厅平日里十分冷清、客流稀少。如今车票实行线上线下同步发售，不少旅客是在连续多日网络购票没能成功后，才选择来到售票大厅现场再试试。

　　春节，承载着中国人最厚重的团圆期盼，也造就了地球上最大规模的年度人口迁徙。今年首次迎来9天春节长假，进一步点燃人们返乡团圆、远行出游的热情。2月2日，为期40天的春运大幕正式开启，预计全社会跨区域人员流动将达到95亿人次，其中，全国铁路网络预计发送旅客近5.4亿人次，中国交通大动脉再次迎来前所未有的运力考验。作为世界上人口密度最高的地区之一，长三角将承担1.03亿人次的旅客运输任务，守护每一次出行平安出发、顺利抵达。

　　在上海站的计划室里我们看到，2月14日从上海直属站，发往全国各地的预售车票，已超过70万张。这意味着，腊月廿七当天，上海单日发送的旅客数量，相当于一座中等城市的人口规模。

　　售票开始前，上铁集团上海直属站售票车间李佳磊引导旅客到各窗口后，不停提醒大家同步打开12306购票。窗口与线上票源实时一致，即便排起长队，也只有排在最前面的少数人，能抢在票源耗尽前完成购票。

　　距离车票开售还不到5分钟，排在队伍第二位的韩新亭，也只买到了返回安阳的硬座车票。

　　窗口内，售票员们只能凭借经验，尽量帮助排在最前面的两三个人买到回家方向的车票。队伍后面的旅客，大多只能得到“车票已售罄”的答复。

　　为了赶在除夕前回家，一票难求早已成为春运期间的常态。每日客票开售之后，上海12306客服平台都会瞬间被海量咨询电话涌入，旅客们急切询问着购票与候补的每一种可能。

　　2月14日计划发售的70余万张车票中，有近40万张车票几乎是在开票2分钟内就全部售罄。这些车票多是云贵、川渝、中原等热门返乡方向。在图表上还显示剩余的车票，多为长三角短途，以及部分长途硬座和无座车票。

　　沈一冰从1999年起就在上海站售票窗口工作，至今27年。她见证了春运售票量从数万到数千万的巨大跃升，岁月流转，唯一不变的是每年春运期间，她都要面对旅客们盼归却难归的那份焦急与遗憾。

　　在中国18个铁路局集团中，上海局集团管辖覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，铁路营业里程超过1.5万公里，其中高铁里程达8000公里。上海虹桥站设有30条股道，规模在全国铁路枢纽中首屈一指。尽管路网不断延伸，运力持续提升，但随着经济发展与旅客出行需求日趋多元，春运期间部分方向、时段车票紧张，一票难求的状况，依然客观存在。

　　在后台数据中心40多万份候补订单里，郑州方向的候补量连日位居首位。从2月12日腊月二十五开始，这一方向的候补订单总数已突破15000张。计划室正结合实时候补需求与往年售票情况进行数据分析，并向运营部门申请列车重联、加开临客，全力匹配旅客出行需求。

　　彭波是此次上海局春运列车运行图的负责人之一。2008年从西安交通大学铁路相关专业毕业后，他成为一名高铁调度员。自2016年起，开始负责列车运行图的编制工作。

　　铁路系统是“全国一盘棋”的精密协同体系。高负荷下的平稳运行，离不开每一个环节的零差错、高协同。为守护每一趟列车精准开行、每一条线路高效衔接，全国铁路基本列车运行图始终掌控着路网全局的脉搏。

　　如今的中国铁路，路网规模早已今非昔比。不断延伸的路网里程、日趋复杂的线路布局，也给运行图编制工作者带来了前所未有的挑战。截至2025年底，全国铁路运营里程达16.5万公里，其中高铁5万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市。

　　电脑屏幕上，纵向交织着无数细密的红色线条，每一根线条，都对应着一趟列车在中国版图上既定的运行轨迹。今年1月26日，调图后全国图定旅客列车达到12130列，在正常铁路运营时间范围内，主要通路，主要干线，已经全部处于满负荷运营状态。为了应对今年春运，去年11月份，中国18个铁路局集团的近300名技术人员，汇聚在杭州编图中心，全力以赴筹备来年春运列车的开行方案。

　　日间的运行线路已经饱和，再无增开空间。为了让更多人顺利返乡，他们把原本留给铁路检修的凌晨时段，密密麻麻排满了列车运行线对图定列车的基础上，停运高峰线对，根据通路情况，重新规划日间临客、增开夜间临客共计437.5对，春运列车开行总数可达1770.5对。其中，仅上海直属站出发的临客就有224.5对。但根据售票候补情况，前往郑州方向的旅客数量大幅激增，他们需要紧急额外挖掘一条合适的线路，解决旅客出行问题。

　　上海整备场内，K1556次列车的出勤司机开始了出车前的确认工作。为保证车辆行驶安全，司机们会反复确认各项相关事项。

　　近些年，随着高速铁路快速发展，人们日常出行以动车组旅客列车为主。上海局配属的日常运行普速列车，约有284台机车和1479辆客车。春运期间，由于图外临客上线运行，普速列车数量会大幅增加，最高峰时将开行337台机车和2055辆客车。其中增加的数量，部分是专门用于保障春运期间旅客出行需求的。

　　与检修完毕、随时待命的普速列车不同，2月4日一早，在上海嘉定区的虹桥动车运用所内，工程师们正在进行动车二级检修工作。

　　除了基础部件维修外，今天最重要的任务，是对在库的6组动车组进行车轮以及空心轴的探伤作业。工程师们需要将列车侧板拆除，对轮体和轮轴进行逐一确认，确保列车在长时间高速运行振动后，没有裂纹产生。完成一辆车的全部检修项目，至少需要24小时。

　　人们日常交流中常说的动车、高铁，代表了不同运营速度等级的车次，它们所需要的运载装备即为动车组。动车组的迭代发展，是长三角地区客运的运力底座。高密度的发班、分钟级的到发效率，撑起了长三角地区年超9亿人次的旅客运输。截至目前，上海局配属动车组总数为932.375标准组，占到全路总量约21%。按8节车厢为一标准组计算，相当于拥有超7326节车厢，可同时承载近90万人次的运输能力。但在日常运行中，因为维修、备用等原因，图定开行列车只有700组左右。厉浩的工作，就是确保2月8日春运高峰期到来时，全部动车组可以上线开行。

　　因为春运高峰期间，列车需要24小时在线运行，原本留给检修时间的“夜间天窗”也将全部关闭。厉浩需要通过大数据测算，将春运高峰时段计划维修的动车组重新调配，提前完成二级检修，确保932组动车组春运期间全部在线运行。

　　针对春运期间必须开展的动车组体检，他们运用机器人检查车底螺栓松紧等项目，作业人员从4人减少至2人，检修时间也从2小时缩短至1.5小时。

　　除了螺栓之外，车顶Z字形受电弓的气密性确认，是车辆体检的关键。作为高铁运行的电力传导部件，一旦漏气降弓与高压线网接触不良，将导致动车组无法运行。

　　在上海铁路日常运行中，最晚一班发车时间为23时30分左右。但春运期间，夜间临客加开，铁路需要24小时运行。原本凌晨0时至4时铁路检修固定的“天窗期”将被取消，车辆检修采取随进随检模式。更多需要上线日“破天窗”到来前，抓紧完成检测与抢修。

　　0时26分，张锦成带领他的“克缺小组”，来到10号铁路道岔旁，今天他们需要处理一处道岔电压设备故障。

　　在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

　　在大家切割钢轨的同时，供电段和其他工务段的检修人员，被拦在铁路线路外。受雨雪天气影响，当天郑州方向开来的列车出现晚点，由于作业地点与列车运行轨道重合，作业人员接到临时通知，原地等待。

　　1997年出生的姚何东，在供电段昼伏夜出已有8年。每年，他们班组要检修300公里25000伏的高压接触网，这是高铁运行的“动力生命线”。雨雪天气，向来是他们作业的最大考验。此刻上海气温骤降，为当晚的检修工作增添了诸多未知。

　　在高自动化运行体系下，道岔主要通过电气化手段操控。一方面通过电气化设备控制道岔转向，同时将道岔动作到位的信息及时反馈。如果电压偏差大于9毫伏，道岔就可能出现转向失控或控制台显示故障，任何一种情况，都可能导致高铁无法正常运行。为保障春运安全，任何细微环节都不容有失。

　　新钢轨铺设就位，缝隙处需现场安装砂模，并浇筑由铝粉与氧化铁粉反应产生的高温钢水，将新旧钢轨熔接。随后，作业人员在黑暗中使用道尺等工具，将轨距、水平等几何尺寸调整至毫米级甚至0.1毫米精度，并对焊缝进行打磨和超声波探伤。

　　等待近两小时后，作业人员终于接到上道命令。铁门打开的瞬间，所有人迅速奔赴作业面。检修作业必须在凌晨4时前完成并撤离，这意味着今夜高压接触网的有效检修时间，仅剩一个小时。

　　道岔电路问题解决后，“克缺小组”开始排查道岔加热系统。上海气温骤降、寒潮来袭，可能出现的恶劣天气，给高密度列车运行增添了未知考验。

　　这天一早，彭波将春运临客开行方案向国铁集团提交申请。2月12日至15日、2月19日至3月4日，将加开上海虹桥至郑州东列车。而此时，徐州方向运力紧张，彭波需抓紧在春运高峰期间，规划上海往返徐州的新增临客线路。郑州方向新加开的临客，将通过调度所以命令形式，统一下发至各执行单位。

　　春运期间图外临客大量增开，调度所日均下达命令达110项，较日常激增5倍。依托2012年建成投用的大数据体系，每一道命令下达后，系统会依据执行时间自动筛选、整理，确保铁路各部门精细化联动作业。此外，旅客购票完成的瞬间，相关信息会同步分发至对应车站系统，保障出行顺畅。

　　受强冷空气影响，中央气象台发布寒潮南下预警，安徽、江苏、上海、浙江等地将出现雨雪转换，部分地区将出现冻雨暴雪，长三角地区最低气温将降至0℃以下。

　　寒潮突至，工作人员在关注云图变化的同时，通过监控紧盯各路段雨雪情况，随时下达调度命令。2024年春运期间，强冻雨暴雪突袭湖北等地，造成铁路接触网覆冰、道岔冻结、线路积雪，武汉铁路枢纽出现罕见“动脉梗阻”，影响波及全国路网，导致列车大面积晚点、停运。为避免极端天气对旅客出行造成影响，今年所有夜间动车临客的车票预售，均调整为开车前5日发售。

　　尽管上海雨势持续，但当日未造成列车停运或晚点。为做到有备无患，调度所下达命令，2月7日凌晨的动检确认车全部提前开行。

　　凌晨3时左右，王晟磊与随车机械师杨茂生等会合，登上沪杭高铁的动检车。每天，俗称“扫雷车”的动检车都会率先开行，对线路、接触网等开展全面检测，为后续载客列车安全运行扫清隐患。

　　仪器上的“垂”值，反映线路动态高低偏差，“水”值对应线路水平偏差。一旦高低偏差超过0.14毫米，水平偏差超过0.12毫米，仪器便会自动报警。

　　全程检测中，仪器未发出任何报警，随车机械师也未发现接触网存在异常。天空放晴，春运高峰也同步到来。

　　2月9日，候车大厅的旅客量逐日攀升。大家根据车站广播和不断更换的大屏信息，寻找着自己的列车班次，等待检票。

　　武薇芳的对讲机，连接着分布在虹桥车站各个区域的近80名工作人员。依靠实时传回的现场信息，再通过信息化系统精准调度，列车进出、上水吸污、寻人求助、设备检修、检票开闸等各项作业，都在她这里统一确认、统一发布。高效的联动指挥，让各岗位实现无缝衔接，保障了虹桥站春运期间的安全有序运行。

　　自2月8日起，铁路维修的“天窗”全面暂停，上海主要车站进入24小时不间断运营状态，全力保障春运高峰运输。

　　在上海虹桥站的司机室内，陈慧敏和唐亮正在进行酒精测试、线路安全等出勤确认工作。40分钟后，他们将值乘G9456次夜间临客列车。

　　为应对春运临客加开带来的人员缺口，所有乘务班组需在完成三天常规交路后，额外值乘一班夜间临客。为保障旅客安全，铁路部门对司机的作业时长、线路交路熟悉程度都有着严格规定。由于夜间行车视线较差，春运期间，所有夜间开行的动车组，司机值乘由单人调整为双人，全力确保行车安全。